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787客户流失 波音空客中国竞逐战升级

时间:2010-12-11 17:32:10 来源: 作者:

 被誉为“梦想飞机”的787,却没有让波音“梦想照进现实”。EqU中国企业家联盟网

  日前,预计向日本全日空航空进行首架交付的波音787不幸在试飞过程中起火,波音或将面临着第七次推迟交付。EqU中国企业家联盟网

  与此同时,航空公司的耐心似乎已经被耗尽。《中国经营报》记者获悉,东航已经决定取消订购的24架波音787飞机,转而置换为波音737飞机。EqU中国企业家联盟网

  相比之下,波音的老对手空客在中国市场上似乎赢得了先机:不久之前,中国航空器材集团公司刚与空客签署了订购102架空中客车飞机的一揽子协议;紧随其后,12月1日空客又祭出了它的法宝:宣布A320飞机的改进方案,将更换发动机以节油15%。EqU中国企业家联盟网

  同为历史上最为畅销的单通道飞机,A320这一举动直指波音737——截至目前,波音还徘徊在737改进的三种方案之中,尚未做出决定。EqU中国企业家联盟网

  “在未来的一两年中,波音和空客在中国争夺市场将达到高峰期。”一位熟知飞机制造业的人士告诉记者,随着中国航空市场的迅速膨胀,航空公司的购机冲动也在市场涌现。EqU中国企业家联盟网

  这一次,谁会取得先机?EqU中国企业家联盟网

  失去耐心的客户EqU中国企业家联盟网

  “事情已经基本确定,但还在和波音敲定最后的细节。”来自东方航空(6.92,0.02,0.29%)股份有限公司的高层向记者表示。他口中的事情,是指东航退订波音787梦想飞机。此前,东航曾经一口气订购了15架787,上航订购9架。随着2009年“东上”合并重组,机队规划交由新东航统一进行。EqU中国企业家联盟网

  上述人士透露,导致东航退订24架波音787飞机的主要原因是,波音方面出现的数次延误,打乱了航空公司机队引进的规划。EqU中国企业家联盟网

  东航董秘罗祝平对记者表示,目前正处于供应商(波音)和用户(东航)谈判的过程之中,不清楚具体细节。EqU中国企业家联盟网

  此前,国内三大航(国航、东航、南航)与海航都订购了波音787飞机,但国航最终将引进机型由787-8改为787-9,再加上东航的退出,最终订单队伍中只剩下了南航和海航。如果不出意外,南航最终会成为波音787的中国启动用户。EqU中国企业家联盟网

  “787飞机的特点是复合材料使用率高、油耗低,此外它的座位数也很合理,很适合飞洲际航线。”来自南航集团的高层对记者表示。EqU中国企业家联盟网

  但承载了波音梦想的787却波折重重。数次延误之后,11月13日波音787在试飞中又出现了意外起火紧急迫降。有美国分析师宣称,波音787的交付可能将从预计的2011年2月再次向后延迟3个月。EqU中国企业家联盟网

  东航似乎失去了耐心,但它并没有放弃对于国际航线的运力部署。EqU中国企业家联盟网

  “在居民消费升级的大背景下,航空公司未来几年中保持高增长应该没问题。”罗祝平称,相比国内航空市场,他更看好出境游。EqU中国企业家联盟网

  上述东航人士称,东航退订波音787飞机后,现有的机队并不能满足国际航线需求。今后东航面临着两种选择:空客350或者波音777。据悉,目前空客与波音两大公司都开始争夺东航作为自己的客户。EqU中国企业家联盟网

  “东航只是一个缩影,即将到来的2011年将是两大巨头在中国市场兵戎相见的一年。”上述熟知飞机制造业的人士对记者预言。EqU中国企业家联盟网

  风格迥异的巨头EqU中国企业家联盟网

  根据波音公司的预测,未来20年内中国购买飞机的数量可能高达4330架。EqU中国企业家联盟网

  中国的航空市场出乎意料的发展速度,让航空公司喜忧参半。一方面,节节走高的票价和客座率,让所有航空公司都赚的盆满钵满。但另一方面,航空公司都面临着相同的尴尬:运力不足。2009年受到经济危机的冲击,航空公司纷纷推迟飞机交付计划,甚至通过加速老旧飞机退役的手段减少运力。然而2010年航空业却出现爆发式增长,让航空公司感受到了运力吃紧的痛苦。EqU中国企业家联盟网

  “中国的航空运力处于轻微饥饿的状态。”交通运输部部长政策咨询小组成员田保华告诉记者。EqU中国企业家联盟网

  而众多航空公司已经开始筹备自己的购机计划。据悉,东航将以每年9~10架的速度引进飞机;国航董秘黄斌也告诉记者:“我们一直在考虑宽体客机的引进,针对市场增长和需求来调整运力。”EqU中国企业家联盟网

  面对着再次腾飞的中国市场,波音与空客已经摩拳擦掌。EqU中国企业家联盟网

  波音内部人士对记者表示,在中国市场中,就宽体客机而言,波音777将与空客A350争夺客户;而单通道飞机领域,改进后的A320将与波音737再争锋。EqU中国企业家联盟网

  航空公司已经感受到了两大巨头的明争暗斗。EqU中国企业家联盟网

  上述东航人士透露,目前波音与空客都有意东航推销自己的远程客机——波音期望用现成的波音777来打消东航对于延误的顾虑;空客则利用与中航材签署的一揽子协议,展示其A350将多么适合东航。EqU中国企业家联盟网

  输赢难定的未来EqU中国企业家联盟网

  “从对东航的销售模式上,就能清晰看出波音与空客不同的风格。”上述熟知飞机制造业的人士向记者解释,波音的销售人员善于与航空公司打交道,从底层做工作,探讨好机队规划、机型等细节后,由航空公司上报给民航局和国家发改委提出购机申请;相比之下,空客则善于走“高层路线”,抓住政府高层交流的机会为空客制造大批框架协议的订单,再分配给各家航空公司。EqU中国企业家联盟网

  不过,上述南航高层告诉记者,不同的销售风格只是表象。最终左右航空公司购买的因素,还是产品、价格、交付时间和机队匹配情况。EqU中国企业家联盟网

  12月1日,空客为它的“拳头产品”A320提出了改进方案——装配新型发动机以为客户节油15%。为了区别老款A320,空客将装配新款发动机的A320系列飞机被称为A320neo。EqU中国企业家联盟网

  作为A320的竞争机型,波音737飞机却还在踌躇之中。EqU中国企业家联盟网

  波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼CEO安波杰告诉记者:“波音可能采取三种方案:第一,持续改进现有新一代737的产品性能;第二,对新一代737的发动机进行改装;第三,研发一种全新的单通道机型。”但截止到目前,波音还没有发布最终决定。EqU中国企业家联盟网

  “无论是波音与空客,产品与技术都相当成熟,多年的竞争让价格也相差无几。”上述南航高层表示,现在两大巨鳄竞争的更多是对未来机型的设计理念。从这个角度看,A320neo是在为空客“绿色、环保”的理念做出注解,而波音却迟迟没有公布它的改进计划。EqU中国企业家联盟网

  近日摩根大通发布的报告中,将波音公司2011财政年度每股收益预期下调了30美分至4.35美元,理由是预计787梦想飞机计划将再次延后6个月实现。据悉,整个787项目的运作已经较原定计划推迟了超过两年。EqU中国企业家联盟网

  但是,掌舵者安波杰却显得对未来很有信心。“我们相信波音在2012年将重回(全球订单量)第一。就交付量而言,也许2011年我们就可以超越竞争对手。”EqU中国企业家联盟网