京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的，最高运营速度可达380公里，但正式开通运营时速是300公里，外界普遍质疑，京沪高铁是因为安全问题而降速。对此，昨天铁道部副部长胡亚东回应称，“在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。”
1.为什么不是350、250时速混开？
速度差100公里效率低20%
胡亚东表示，京沪高速铁路开通运营首次采用了两种速度等级和两种票价。采用这个模式，就是为了让旅客能够有更多的选择：可以选择坐快一点的车，也可以选择坐慢一点的车。另外，京沪高速铁路开通运营采用两种速度等级的开行方案，会产生速度差。“通俗说就是慢的要给快的让路，如果这种避让过多，就会影响线路的能力和运行的速度。”
据测算，时速350公里和250公里混合开行，在电力消耗及主要设备损耗和寿命周期上，它的效率要明显低于300公里和 250公里混合运行模式，“要降低20%左右。”“国家在批复京沪高速铁路初步设计的时候，就明确了京沪高速铁路的初期开通运营最高时速就是300公里。我们认为应该执行国家的有关批复。”
2.怎样保证运行安全？
全线设视频监视系统
“诊断车”每日“开道”
京沪高铁开通后，铁路部门还将加强固定、移动设备设施运营维护，确保安全。在每天早上正式列车开行前，将开行双向对开确认列车对其“开道”，也就是不载人的空动车组列车对线路进行安全确认。胡亚东介绍说，这个列车全车身为黄色，被称为高铁的“诊断医生”。
同时，每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每日开展动车组运用检修，同时依据走行公里和时间，严格实行五级修程等定期检修。
沿线防护网2.85米高
京沪高铁在建设标准上采用了最高的安全标准。首先，这条线路实行了全封闭的建设标准。高速铁路的防护网高度有1.8米、2.2米、2.5米，京沪高速铁路采取的是最高的防护标准，建设的是2.85米的防护网，阻挡行人以及牲畜进入。沿线所有的交叉道口都采取了立交的方式。全线设置了视频监控系统，24个车站全部安装了先进的安全检查系统。
沿线设置了18个铁路公安派出所，建立了652个执勤的岗亭。按照每公里1个人的标准，安排了安保人员在运营时段不间断地对线路进行安全的巡守和防护。
全线31处地震监控点
京沪高铁建设了全方位的防灾安全监控系统。该系统由风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成。如地震监控子系统能在发生地震时及时准确监控地震波，并控制地震区域的列车减速或停止运行。京沪高铁全线共设置地震监控点31处、风速监测点167处、雨量监测点50处。
3.沿线交通如何配套？
京沪高铁首推“零换乘”
胡亚东昨天提出了一个新的概念，“零换乘”，即让旅客在高铁进出站和换乘上走最短的路。目前，北京南站、天津西站、南京南站和上海虹桥站四个车站都实现了城市地下铁路接入车站同时开通。无锡、苏州、济南一些车站的地下铁路正在建设，公交配套地方政府也相当重视，总体上能够与京沪高铁开通同步配套。“个别还有一些车站进度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定远站，我们也在昼夜兼程加紧工程施工和配套完善，争取能够在开通之时完成公交配套。”
晨报记者 陈琳
■影响·民航
京沪高铁或拉走两成“飞人”
“高铁来了！”“高铁时代到了！”高铁迅猛发展的势头给民航带来不小的震动，而现实是部分短程航线的确受高铁影响而停飞。民航界人士指出，民航应提速以应对高铁的冲击。
受川渝、汉宜、郑西、合武、黄石等高速铁路的冲击，从2009年11月到2011年4月1日，短短两年时间，国内至少七条短程航线因受高铁冲击停飞。
民航资源网专家、中国民用机场协会人事行政部部长杨芬介绍，受武广高铁冲击，武汉天河国际机场客流量已连续几个月出现负增长，且中南六省机场2011年春运的平均增速低于全国机场平均增速。武汉机场的“当前之痛”可能即将成为其他机场的“明日之忧”。中国民航局局长李家祥也曾坦言，在500公里以内的范围，高铁对民航冲击可能达到50%以上。
杨芬认为：“民航确实到了该‘提速’应对高铁的时候了。”十年来，铁路提速六次，其直接效应是客运能力的大幅提升，而当前民航由于“资源紧张”导致的“准点率不高”却越来越凸显，在“速度”上的传统竞争优势正逐渐丧失。
数据显示，在高铁与民航之间，乘客更在意的是票价，有7成参与调查者认为，如果机票价格便宜，将选择乘坐飞机而不是高铁，其次是机场与市区的交通和航班准点，两者均占到3成以上。
航空业内人士预计，京沪高铁或将影响京沪航线约两成客流量，但机票价格不会大幅度下跌，还是会根据舱位上座率、淡旺季等综合评定进行理性价格变动。携程网北京机票业务部相关负责人告诉记者，当下京沪航线机票价格无大波动。
晨报记者 吴亭
■影响·旅游
旅行社：高铁票价具有竞争力
“京沪高铁的票价比我们估计的低，因此对于游客来说具有一定吸引力。”中青旅国内旅游公司标准产品中心经理姜鹏表示，高铁将丰富京沪之间旅游线路，并且在价格方面略占优势。
从游览线路上来看，旅行社正在设计高铁连高铁的线路，比如京沪高铁连沪杭高铁，从上海进，从杭州出，扩大京沪旅游线的游览范围。此外，由于京沪高铁途经江苏、山东、安徽等省市，旅行社也正在推出乘坐高铁游览黄山的线路。
国旅总社推出的京沪高铁相关线路分为一等二等两种票价，预计7月1日出发，共含四条华东游参团线路和一条华东自由行线路。国内旅游部副总经理孙立群表示，高铁省去了往返机场和候机的时间，比较便利。此外，机票在折扣较大的时候票价虽然能跟高铁持平，但旺季的时候还是偏高，而高铁票价虽然比较贵，但还是比机票价格稳定。
姜鹏预计，与京沪高铁相关的团队游价格，如果是火车往返的话，价格将上涨100元左右，如果是单飞的话，价格将较此前便宜200元至300元。
晨报记者 吴亭
■影响·公路
北京至沧州客运最受冲击
目前北京至上海的长途客运，只有赵公口长途客运站每日下午4：30发车的一条线路。现在大部分的旅客都是沿线生意人或务工人员，高铁的开通对这条线路影响并不大。
赵公口长途客运站副站长吕惠表示，他担心受到高铁冲击最大的是北京至沧州的客流，赵公口运营的主导客流线路总共112条，其中北京至沧州客流量最大，每天好几十班。票价高客70元，普客60多。
昨天铁道部并未公布北京南至沧州的票价。“如果北京至沧州的票价超过100元，对我们就没有太大的影响。”但吕惠用最低全程票价除以全程1318公里的里程，得到了0.31的公里单价，计算出北京至沧州最低票价或才75元，不禁犯起愁来，“北京南站距离高客站很近，做买卖的‘大包客’我不担心，但商务和轻装出发的旅客有可能‘流失’。”
晨报记者 陈琳
