【环球网报道 记者 杨杰】今年两会期间，“互联网+”被写进政府工作报告，上升为国家发展战略，国务院总理李克强同时指出 “我想，站在“互联网+”的风口上顺势而为，会使中国经济飞起来。”
一时间，“互联网+”在中国各个领域和阶层，以火箭般的速度实现了全面覆盖。从上市公司到研究机构，再到千万普通投资者、创业者均在酝酿各自的“互联网+”行动计划。
“互联网+”被寄予厚望的原因在于，其不仅被认为是实现中国经济转型和产业升级利器，还是大众创业、万众创新重要方向，对于汽车行业同样如此，中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王侠更是直言：“互联网+”让汽车从夕阳产业走向朝阳”。
那么“互联网+”又将给汽车行业带来怎样的新的契机与思考呢？各家车企患上“互联网+”焦虑症后，又准备怎么破解？单纯的追求互联网+转型真的对车企有益吗？从近日在重庆召开的“全球汽车论坛”中，我们或能看到各家车企针对“互联网+”又做了哪些准备。
徐和谊：“互联网+”加速汽车智能化
在谈及“互联网+”以及智能化对于北京汽车未来发展的影响之时，北汽集团董事长徐和谊提到：“智能化和电动化就是摆在我们面前的两个巨大机会，移动互联、大数据、云计算技术的城市，使汽车的智能化变得触手可及。”
徐和谊说道“继台式机、笔记本电脑、iPad和手机之后，汽车作为第五块 屏的时代即将来临，我们看到谷歌造车、苹果造车，阿里、乐视、腾讯都要造车。众多IT和互联网大腕的介入，对传统汽车企业而言当然是一种压力，但是也表明 汽车行业将重新成为朝阳产业，机会巨大、潜力无穷。”
他同时指出：“智能化虽然是全球汽车产业的共同机会，但是中国汽车产业，我想更具优势。因为中国政府对智能化的重视程度全球罕见，今年全国“两会”上由国务院总理李克强亲自提出的“互联网+”战略，正是国家助推汽车行业变革的最大动力。”
正像徐和谊董事长提到的，北汽正走在智能化转型的路上，今年上海车展期间，其与乐视共同开发的概念车就是一个良好的起点，未来借助新能源、智能化以及“互联网+”三大战略，完成转型，成就新高度指日可待。
张宝林：“互联网+”促进汽车产业逐向生态圈层发展
与北汽集团董事长徐和谊对“互联网+”有着极大期许不同，长安汽车集团总裁张宝林显得更加理性。在谈及“互联网+”对于长安汽车未来发展影响之际他讲到：“在这轮互联网推动的汽车产业转型升级当中，我们要遵守汽车发展的本质做到三个坚守”。
三个坚守分别为：坚守技术为本，持续打造经典产品;坚守质量为要，树立世界一流的品牌;坚守客户为尊，提供用户愉悦体验。
在做到三个坚守的基础之上，张宝林指出互联网时代汽车产业将迎来“四个变化”，分别为：消费趋势向体验化方向发展;产品形态向智能化方向发展;产业格局向圈层化方向发展;商业模式向多样化方向发展。
“互联网对于汽车带来了前所未有的冲击，颠覆论、重塑论喧嚣尘上，传统的 汽车厂商何去何从，在面临机遇和挑战同在，诱惑与困惑并存的局面下。我们应该有清醒的认识，汽车作为满足人类点到点移动的工具，无论时代怎么变换，其本质 始终不会变，那就是持续创造满足客户需求的产品和价值。” 张宝林说到。
未来长安汽车将拥抱智能互联，直面汽车转型升级的挑战尝试个性定制生产，旗下新奔奔开启了私人定制时代。同时长安加快传统汽车向智能汽车的转型，制订了6、5、4智能战略，逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。
陈玉东：互联网+促进汽车产业重构
同样认为“互联网+”将促进汽车行业变革的还有博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东，他指出“互联网＋促进汽车产业重构与重塑”。
陈玉东认为，“互联网+”对于汽车产业重构和重塑主要有三方面的影响。首 先是在技术方面，会促进更多互联技术的产生及应用;其次是在商业模式方面，促使了一些新兴产业，如电商及相关服务的产生;最后是出行模式的改变，互联网应 用多了以后，消费者出行可能不需要有车了，分时租赁会有更多的未来。
“从技术到商业模式到出行模式都会有影响，每一个只是影响大小和时间的进度问题。”陈玉东如是说。
力帆携手阿里巴巴加速“互联网+”进程
6月8日，力帆与阿里汽车正式签署《战略合作协议》，建立集团战略合作伙伴关系，双方宣布将利用各自资源，在整车销售、汽车金融、后市场服务、营销推广等领域开展战略合作。
力帆集团董事长尹明善表示，阿里是全球最大的电子商务企业，与阿里合作将有利于推动力帆汽车营销体系与合作方网络平台的线上优势嫁接，拓展和延伸业务产业链，并带来汽车销售领域的销售模式革新。
力帆将借助阿里巴巴成熟的电子商务平台，充分利用阿里天猫、淘宝网等平台，联合线下力帆汽车实体店，在天猫汽车节、双11、双12等阿里官方大型营销活动中，与阿里汽车联合开展各类营销推广活动。
王侠：“互联网+”让汽车从夕阳产业走向朝阳
中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王侠，在谈及“互联网+”带给汽车行业最大变化之际则直言“互联网+”让汽车从夕阳产业走向朝阳”.
当前“互联网+”概念十分流行，有人相信可以借助互联网的东风实现弯道超车，熟不知互联网越是给汽车带来强大的功能和性能的延伸，对汽车基础制造质量的要求就会越高，否则就会使故障呈几何级生长。王侠如是说。
有人把制造质量比作1，而把互联网比作N，意思是互联网技术再好，没有过硬的制造质量也会失去意义。在这方面国务院颁布的《中国制造2025》，为我们描绘了清晰的发展蓝图，这个蓝图提出工业化是现代化的核心，制造业做大做强是完成工业化的必由之路。
本来就十分强大的发达国家，纷纷推出再工业战略，而新兴经济体也在强大编制他们制造大国的 梦想，所以中国必须在这样双重的挤压之下，把制造业迅速地做大做强。中国的汽车企业在拥抱互联网的同时，必须补上在制造方面的短板才能更好地与新兴科技融 合，享受到新科技带来的升级动力，将汽车打造成高端制造的代表性的行业。
正像各位车企高管提到的，“互联网+”是汽车行业转型的一个重大机遇，然而值得注意的是， 在追逐“互联网+”理念的同时，如何提高汽车的质量同样是车企面对的重要难题。众车企切忌不能舍本逐末，一味追求“互联网+”实现转型，中国车企需要全面 夯实产品质量基础，高速发展智能制造。单纯的追求“互联网+”转型，不重视提升质量 ，最后等待车企的或将是一场泡沫而已。
