汽车历史已有120余年，概念车也有70余年，二者相辅相成之间，诞生了无数经典。如同经典量产车一样，历史上出色的概念车同样令人津津乐道，它们 就像集成了无数奇思妙想的神来之笔，一部经典之作，足以引领一个时代。看看过去的概念车吧，或许其中有些能为人类提供探寻时空的线索，但它们中的大部分却 并非人人能够理解，就像艺术，只有懂得欣赏的人才能产生共鸣。
蛮牛曾经的鸥翼门，兰博基尼Marzal
通过几页稿件去呈现经典概念车的伟大轨迹无疑是痴心妄想，再者对概念车的审美接近于欣赏艺术品，很难去确实定义到底何为经典。即便如此，一些承载历史传承的神作依然能称之为“公认的伟大”，就像别克Y Job，提到汽车设计就不能不提到哈里·厄尔，而谈到概念车就必须从Y Job开始。
世界公认的首辆概念车Y Job诞生于1938年，这之后整整30年，又一辆稀有珍品问世。车迷普遍认为“鸥翼门”是奔驰的专利，看遍三叉星的量产车历史似乎也确实如此，但实际上 兰博基尼也打造过一款鸥翼门车型，它叫Marzal，只是由于种种原因Marzal最终只能成为一款概念车摆在博物馆里。
当时，逐渐年迈的兰博基尼创始人费鲁吉奥先生对Marzal并不十分钟爱，人们认为其唯一一次被使用就是摩纳哥王子和公主坐着它为1967年F1摩纳哥站揭幕。面对老板的态度，设计师甘迪尼无可奈何，于是这款7万美元打造、极速可达225公里/小时的Miura延续之作，成为了不折不扣的概念车型。
与兰博基尼Marzal几乎同期，一台名为Modulo的概念车对法拉利品牌后续发展起到了深远影响，它的出现改变了整个法拉利家族车系的设计 思路，因为ENZO的设计者“奥山清行”曾深深受到Modulo概念车的震撼。Modulo由宾尼法利纳设计，搭载5.0升V12双顶置凸轮轴发动机，匹 配5速手动变速箱。
扁平低矮的造型在当时不能算独创设计，Modulo概念车的独特之处在于没有真正意义上的车门，面积巨大的车窗可以整体向前移动以方便驾驶员进 出车辆。也正是因为隐藏式的车轮，导致Modulo无法转向，法拉利宣称Modulo最高时速可以达到360Km/h，想必这样的数据是在椭圆形试车场里 得到的。
