前面我们已经有两期的图解聊技术，说了说烧机油和汽车爬坡那些门道。今天还是给大家聊一个更刺激的，那就是如今是非缠身的双离合变速箱，它到底是个什么鬼？好下面看图说话。
■双离合为啥能换挡快？传动直接？
A：两组离合器来回切换，总有一组时刻准备着，离合器没有柔性传动
换挡快，传动直接算是双离合器变速箱的优点，也是很多厂商宣传的重点（缺点他们就不宣传了……），这主要是和它的结构有关系，和普通变速器只有一个（或者一组）离合器不同，双离合变速箱有两个/两组离合器，两组来回切换，总有离合器处于待机状态，所以换挡速度可以做的很快。
虽然有两组，但是都是离合器，所以都是刚性传动，自然也就很直接了，传动直接的好处自然是提升传动效率，同时油耗也会更好看。
当然DCT变速箱换挡快也只是相对普通家用车的AT变速箱，换成运动型车，不管是AT还是序列式（AMT）同样可以做到非常快速的换挡，可谓条条大路通罗马。
■为啥大家现在都愿意上双离合？
A：制造成本和匹配难度相对低
之所以现在汽车厂商很多都热衷于双离合变速箱，还是因为它成本相对低（尤其是相比传统液力变距（AT）自动变速箱），见效快（容易匹配）——就跟华山派当年的剑宗一样，气宗修炼太慢了啊……，所以大家都换玩法了。
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■双离合为啥低速容易顿挫？
A：没有液力变矩器放大扭矩和缓冲，离合器选择“简单粗暴”
前面提到双离合变速箱是通过两个离合器来实现动力传递的，所以相比普通AT/CVT变速箱的液力变矩器，后者是一个能放大扭矩、同时缓冲的柔性传动部件，DCT自然在起步和低速换挡时显得有些“简单粗暴”——这在匹配功力不到位的时候尤其是明显。
此外，由于双离合模块全靠TCU来控制，如果调校功力不到位，还容易出现松刹车之后车不走（所谓的“蠕动功能”不强），稍微给油车就窜出去的情况，也影响到了大家的驾驶体验，在坡道侧向停车、堵车的时候都非常崩溃。
■双离合为嘛要过热？
A：无法做到很好的半联动，长期低速蠕动容易过热
堵车等长期低速行驶的环境下，双离合变速箱很容易出现过热——即便是超跑也不例外，这又是为啥呢？这是因为这种情况下，TCU不容易找到合适的挡位（高挡位带不动，低挡位TCU认为又不经济），来回切换，导致离合器模块、内部油液等过热——这在干式双离合变速箱上尤为多见。
结语：双离合变速箱不是天使，它有这样那样的不足，尤其是可靠性在目前条件下吓跑了不少消费者，但是更不是魔鬼，它的经济性和传动的直接性都值得称道，而且也是未来的技术方向之一。可以预见，在未来各种自动变速箱技术还会并行，各取所需。
